Risorse utili
Ricerche e articoli chiave relativi alla discromatopsia nel personale di volo e nella regolamentazione aeronautica
EASA to review Colour vision requirements in the new full glass cockpit environment and modern ATCO consoles- April 2023
The current colour vision requirements were established more than 20 years ago, and since then, there have been significant advancements in aviation technology, including full glass cockpit and ATM consoles. These advancements have changed the working environment for pilots and ATCOs, and it is necessary to assess whether the current colour vision requirements are still suitable for these modern working environments.
The expected outcome of the project is to provide an updated assessment of the colour vision needs for pilots and ATCOs in modern working environments. This assessment will be based on scientific evidence and will identify any potential changes needed to the current requirements. By providing this evidence, the project will support decision-making with regards to regulatory needs pertaining to colour vision assessment for pilots and ATCOs.
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The project aims to ensure that the colour vision requirements for pilots and ATCOs are appropriate for modern working environments and that they are based on the latest scientific evidence. This will help to enhance safety and efficiency in air travel, by ensuring that pilots and ATCOs have the necessary colour vision abilities to perform their duties effectively.
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Ultimately, the project will support decision-making with regards to regulatory needs pertaining to colour vision assessment for pilots and ATCOs and help to ensure the safety and efficiency of air travel.
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More information can be found here: https://www.easa.europa.eu/en/research-projects/vision?utm_campaign=d-20230426&utm_term=pro&mtm_source=notifications&mtm_medium=email&utm_content=title&mtm_placement=content&mtm_group=easa_research_project
​'More fairness' needed in CAA's medical appeals
An Independent Medical Ombudsman is needed to bring fairness into UK CAA’s medical appeals, according to a scientific paper.
The paper was researched and written by Professor David Warnock-Smith of Buckinghamshire New University and an air transport consultant, and Jordan Penning, Operations Controller at Air Charter Service.
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“The results revealed compelling evidence that the current CAA process is not as clear, fair, or transparent as it could be with only 21% stating yes to all three elements, lower than views on the currently published CASA and FAA processes, with 83% and 75% supporting them as they are respectively,” says the paper.
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Research paper here: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0967070X22002736?via%3Dihub#!
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New UK Government- Oct 2022
With the new UK Prime Minister Rishi Sunak now in No.10 the cabinet has been reshuffled. The new Secretary of State for Transport now being Mark Harper and Aviation Minister is Baroness Vere. ECDAA will be working closely with these MPs on the objectives set out in our position paper.
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Independent review into the CAA- Aug 2022
The government has today (30 August 2022) launched an independent review of the UK’s Civil Aviation Authority (CAA) to ensure the provision of world-leading regulation and public services for decades to come.
With a remit that includes everything from ensuring the highest standards of aviation safety and security, to the efficient use of airspace, space operations and protecting consumer rights, the review will focus on:
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its efficiency and effectiveness in delivering its services currently, and for the future
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its role, form, function and delivery model
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the corporate governance and assurance mechanisms underpinning the organisation
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the CAA’s relationship with the Department for Transport and how the 2 organisations work together to deliver a quality service for the UK
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how its priorities match up to the government’s wider objectives, taking into consideration its role as an independent regulator
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Written Question in House of Commons- Mar 2022
ECDAA has put forward a formal question in the house of commons for the UK government and Secretary of state for Transport Grant Shapps - To ask the Secretary of State for Transport if he will conduct a review of colour vision regulations for commercial pilots in the UK.
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The response is expected by the 17th of March
To view the response, click on the link below:
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https://questions-statements.parliament.uk/written-questions/detail/2022-03-10/138096#
DfT to introduce a new independent panel “to strengthen transparency around decision-making and drive forward best practice regulatory processes at the CAA”- Oct 2021
The panel will sit outside of the CAA and will be available to review complaints made by individuals about the process by which the CAA has made decisions that affect them.
“It will be open to individuals whose cases meet a certain threshold if they remain unsatisfied following the CAA’s internal two-stage complaints processes.
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“Eligible complaints will cover licensing and certification decisions, such as those following an airspace infringement or the decision to suspend a license or endorsement to an instructor or examiner.
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“The panel will consider whether the CAA correctly followed its processes and procedures in arriving at a decision. It will have the power to remit the case back to the CAA where it investigates and considers the CAA has not done this.”
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However, the CAA will retain its position as “the ultimate decision-maker”, according to the announcement.
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“Therefore in the exceptional event that the CAA chooses not to reconsider a case in which a recommendation to do so from the panel is made, it will need to explain its rationale to the complainant, the panel and the Minister for Aviation,” it continues.
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This leads one to question, will this panel be truly independent or will it be just a good publicity point whereby the CAA has the final say on every matter and nothing really is challenged?
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Furthermore, it's unlikely this will cover medical which is a major area that needs independent oversight.
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https://www.gov.uk/transport/aviation
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La Nuova Zelanda adotta un metodo equo e pratico per testare i piloti affetti da discromatopsia congenita
In base alle nuove regole, i piloti con discromatopsia possono richiedere di intraprendere una nuova valutazione operativa della visione dei colori (OCVA) e, in caso di successo, rimuovere le restrizioni sui loro certificati medici di Classe 1 e Classe 2.
Il nuovo approccio include sia una valutazione medica che una valutazione delle competenze pratiche in un processo in tre fasi.
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I piloti con la forma più lieve di CVD (discromatopsia), superati i test clinici, sono idonei per la certificazione medica senza restrizioni in Nuova Zelanda.
Quelli con discromatopsie più gravi potranno comunque volare con limitazioni sul certificato medico che impediscono loro di operare da e verso aeroporti controllati senza radio, volare di notte o trasportare passeggeri in operazioni aeree.
Le ultime due restrizioni possono essere rimosse superando una valutazione pratica in volo.
Per maggiori informazioni fare clic sul seguente link: https://www.aviation.govt.nz/licensing-and-certification/medical-certification/colour-vision/
La Nuova Zelanda adotta un metodo equo e pratico per testare i piloti affetti da discromatopsia congenita
In base alle nuove regole, i piloti con discromatopsia possono richiedere di intraprendere una nuova valutazione operativa della visione dei colori (OCVA) e, in caso di successo, rimuovere le restrizioni sui loro certificati medici di Classe 1 e Classe 2.
Il nuovo approccio include sia una valutazione medica che una valutazione delle competenze pratiche in un processo in tre fasi.
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I piloti con la forma più lieve di CVD (discromatopsia), superati i test clinici, sono idonei per la certificazione medica senza restrizioni in Nuova Zelanda.
Quelli con discromatopsie più gravi potranno comunque volare con limitazioni sul certificato medico che impediscono loro di operare da e verso aeroporti controllati senza radio, volare di notte o trasportare passeggeri in operazioni aeree.
Le ultime due restrizioni possono essere rimosse superando una valutazione pratica in volo.
Per maggiori informazioni fare clic sul seguente link: https://www.aviation.govt.nz/licensing-and-certification/medical-certification/colour-vision/
La Nuova Zelanda adotta un metodo equo e pratico per testare i piloti affetti da discromatopsia congenita
In base alle nuove regole, i piloti con discromatopsia possono richiedere di intraprendere una nuova valutazione operativa della visione dei colori (OCVA) e, in caso di successo, rimuovere le restrizioni sui loro certificati medici di Classe 1 e Classe 2.
Il nuovo approccio include sia una valutazione medica che una valutazione delle competenze pratiche in un processo in tre fasi.
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I piloti con la forma più lieve di CVD (discromatopsia), superati i test clinici, sono idonei per la certificazione medica senza restrizioni in Nuova Zelanda.
Quelli con discromatopsie più gravi potranno comunque volare con limitazioni sul certificato medico che impediscono loro di operare da e verso aeroporti controllati senza radio, volare di notte o trasportare passeggeri in operazioni aeree.
Le ultime due restrizioni possono essere rimosse superando una valutazione pratica in volo.
Per maggiori informazioni fare clic sul seguente link: https://www.aviation.govt.nz/licensing-and-certification/medical-certification/colour-vision/
L'ENAC crea confusione testando piloti esperti e pienamente qualificati con il CAD Test dopo l'applicazione di un nuovo AltMoC (Metodo di rispondenza alternativa)
È metà dicembre 2019 quando ENAC (l'Autorità per l'aviazione civile italiana) con una notifica AltMoC (AltMOC MED.B.075) all'Agenzia europea per la sicurezza aerea decide di testare i piloti con il CAD Test e al contempo ritenere non più validi i tre Test della Lanterna, discostandosi quindi da quanto raccomandato da EASA mediante Acceptable Means of Compliance (AMC). Questo è qualcosa che le authority possono fare e hanno il diritto di fare poiché gli AMC sono soft law , quindi non legalmente vincolanti per gli Stati membri. I veri problemi sono iniziati ad emergere quando i piloti già in possesso di certificati di prima classe hanno iniziato a recarsi presso i Centri Aeromedici (AeMC) per rinnovare / riconvalidare il loro certificato medico di Classe 1, gli è stato quindi chiesto di eseguire il CAD Test anche se già ritenuti cromaticamente sicuri in base allo svolgimento dei Test della Lanterna, molti di questi professionisti sono stati ritenuti cromaticamente non sicuri e hanno visto il loro certificato medico revocato dopo il fallimento del CAD Test anche se avevano già migliaia di ore di esperienza di volo strumentale , fortunatamente con l'aiuto di grandi professionisti del settore e la mediazione di EASA, ENAC ha riconosciuto il problema e ha emesso una nota informativa che ora concede i "diritti acquisiti" a tutti coloro che in precedenza erano stati considerati cromaticamente sicuri in base al vecchio regolamento (alla data della notifica AltMoC), questo è accaduto in realtà abbastanza velocemente e l'autorità è stata molto collaborativa per trovare una risoluzione positiva del problema. In questo momento ENAC accetta per i nuovi candidati il ​​CAD Test e il Nagel Anomaloscope Test. Anche se alla fine i professionisti dell'aviazione sono stati salvaguardati questo problema ha dimostrato, ancora una volta, la netta asimmetria tra i paesi nelle normative sulla visione dei colori, la cosa buona è che l'EASA è ora consapevole di cosa potrebbe accadere in caso di una massiccia transizione al CAD Test senza chiare indicazioni agli AME (medici).
"https://www.enac.gov.it/la-normativa/normativa-enac/note-informative/ni-2020-013"
