FAQ

Risposte alle vostre domande sulla visione dei colori e sulla normativa per gli equipaggi

Cos'è la CVD ( Discromatopsia )?

Da Jordan Penning "Il regolamento CAA sulla visione dei colori del Regno Unito - Veramente una zona grigia!"

L'8-12% della popolazione mondiale, per lo più maschi, è da considerarsi discromatica, l'incidenza per le donne è solo dello 0,5%. (Nei.nih.gov, 2019) (Nhs. Uk, 2020). Il 93% dei piloti sono maschi secondo (Aopa.org, 2019). La regolamentazione della CVD, quindi, interessa un numero considerevole di candidati. Ci sono prove crescenti che la visione dei colori non è affatto necessaria nell'aviazione, c'è anche un'enorme ambiguità e un'idea sbagliata sul tipo di regolamentazione da attuare. (Cvdpa.com, 2020) (CVDPA, 2010) Il problema è che la visione dei colori è un argomento ampio e relativamente sconosciuto in cui molti miti che derivano dal vecchio regolamento ferroviario e marittimo sono stati implementati nella regolamentazione dell'aviazione odierna poiché esistevano prima del volo e hanno avuto pochissimi cambiamenti. (Defense Technology Agency, 2015) ICAO afferma che "il problema con gli standard di visione dei colori per piloti e controllori del traffico aereo è che ci sono pochissime informazioni che mostrano le implicazioni reali e pratiche dei difetti della visione dei colori sulla sicurezza aerea". (Manual of Civil Aviation Medicine, 2012) La visione dei colori può essere classificata per gravità e tipo, ci sono 3 tipi di CVD:

Deutan - Carenza di sensibilità nei coni del colore rosso-verde dove il verde è meno sensibile
Protan - Carenza di sensibilità nei coni del colore rosso-verde in cui il rosso è meno sensibile
Tritan - Carenza sul Giallo / blu

Esistono 3 diversi livelli di gravità: lieve, moderato e grave.

I candidati da lievi a moderati tendono ad essere noti come Tricromati, il che significa che hanno 3 coni come i normali individui con visione dei colori, tuttavia uno specifico cono ha la sua lunghezza d'onda spostata, la gravità è determinata dalla quantità di spostamento.

I candidati gravi tendono ad essere conosciuti come Drichromats, qualcuno che ha solo 2 dei 3 coni.

Ci sono stati incidenti legati alla CVD?

Non sono mai stati segnalati incidenti aerei attribuiti alla visione dei colori. (CVDPA, 2017) Pertanto la domanda comune è se la regolamentazione della visione dei colori sia effettivamente richiesta per l'aviazione commerciale. Alcune autorità, tuttavia, citano che l'incidente del volo FedEx 1478 sia stato dovuto ad un pilota con difetto nella visione dei colori. L'aereo si è schiantato in una foresta a circa un miglio dalla soglia della pista 9. Il dispositivo PAPI (Precision Approach Path Indicator) che serviva la pista apparentemente mostrava quattro luci rosse all'avvicinamento finale, il che significa che l'aereo era troppo basso per l'atterraggio. Nel documento collegato di seguito da CVDPA, sostengono che l'incidente del volo FedEx 1478 solleva la questione più fondamentale se le informazioni codificate a colori debbano essere utilizzate in alcun modo nell'aviazione. Mentre il Primo Ufficiale, che conduceva l'avvicinamento, aveva una visione dei colori difettosa, il Comandante e l'Ingegnere di volo, entrambi attivamente coinvolti nell'avvicinamento, avevano una normale visione dei colori, ma non vedevano e non usavano le informazioni codificate a colori dal dispositivo PAPI . Tutti e tre i membri dell'equipaggio hanno avuto pari partecipazione e consapevolezza durante il volo e quindi è ingiusto e limitante attribuire la colpa alla visione dei colori. Il documento allegato valuta in modo approfondito le possibili cause. https://www.cvdpa.com/images/further_reading/articles/Pape%20and%20Crassini%20The%20Puzzle%20JASAM%202013.pdf

Posso ottenere un certificato medico di prima classe se sono discromatico?

Assolutamente, dipende da quanto sia grave la tua discromatopsia e quali sono le normative nello stato in cui stai facendo domanda per la tua idoneità psicofisica. Ogni stato ha i propri metodi di test. In ECDAA crediamo che qualsiasi individuo con CVD possa pilotare in sicurezza aerei commerciali poiché gli studi hanno suggerito che la visione dei colori non è necessaria. Alcuni paesi consentono ai piloti con CVD grave di volare commercialmente, non c'è mai stato un incidente negli oltre 30 anni in cui alcuni di questi paesi hanno implementato questa normativa e quindi dimostra con rilevanza statistica che la visione dei colori non è necessaria per pilotare un aereo commerciale in sicurezza.

È possibile vedersi negare la 1a Classe in un'autorità ed essere accettato in un'altra?

È sicuramente possibile essere ritenuto non idoneo in un'autorità e idoneo in un altra a causa dell'ampia quantità di opzioni di test e della mancanza di standardizzazione tra gli stati. Anche all'interno dell'EASA il regolamento varia da stato a stato. Ad esempio, la CAA del Regno Unito accetta solo il test CAD, tuttavia la maggior parte degli altri stati dell'EASA accetta anche i test Lantern Test e i Nagel's Anomalscope Test. Dai un'occhiata a quali test sono disponibili nell'articolo iniziale.

Quali sono i test per la CVD?

Ci sono una grande varietà di test per la CVD. Questi test sono suddivisi in determinate categorie: screening, valutazioni pratiche e basate in laboratorio. Il tipo di test disponibili dipende dal paese e dal regolamento dell'autorità. I test di screening verranno utilizzati per valutare la visione dei colori di ogni candidato durante una visita medica iniziale, il più comune è il test di Ishihara. Tuttavia, anche il punteggio minimo per questo test può variare da paese a paese. Se questo test non viene superato, è necessario eseguire un test secondario che sia un test di laboratorio o pratico. Alcuni paesi offrono entrambi i tipi di test.

Per un ottimo grafico dei test disponibili in ciascuna autorità, dai un'occhiata al nostro post sul blog, fai clic qui

Quanti test puoi fare?

Non c'è limite al numero di test che è possibile eseguire, ma dipende dall'autorità quali test deciderà di accettare. Ad esempio, all'interno del regolamento EASA sono elencati 3 test secondari, il regolamento afferma "superato", il che significa che tutti e tre i test possono essere eseguiti e solo 1 deve essere superato per essere classificato come cromaticamente sicuro; vi è tuttavia molta incertezza anche nelle singole autorità in merito a questo punto.

Verrò testato per la visione dei colori ad ogni rinnovo?

Se si supera il test Ishihara durante la visita medica iniziale, un candidato potrà essere testato ad ogni rinnovo. Se il candidato supera un test secondario, non dovrà ripetere questo test in quanto la patologia è stabile nel tempo (a meno di patologie emergenti collegate alla perdita della capacità di visione dei colori).

Quali sono i requisiti per i diversi ruoli del personale di volo?

I requisiti sulla visione dei colori per i Controllori del Traffico Aereo sono più restrittivi rispetto a quelli dei piloti.

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